Πηγή: Ηλεκτρονικό περιοδικό China Ocean Shipping, 6 Μαρτίου 2023.
Παρά τη μείωση της ζήτησης και τους μειωμένους ναύλους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι συναλλαγές μίσθωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούν να βρίσκονται σε εξέλιξη στην αγορά μίσθωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η οποία έχει φτάσει σε ιστορικά υψηλό επίπεδο όσον αφορά τον όγκο παραγγελιών.
Τα τρέχοντα ποσοστά μίσθωσης είναι πολύ χαμηλότερα από την κορύφωσή τους. Στην κορύφωσή τους, μια τρίμηνη μίσθωση για ένα μικρό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσε να κοστίσει έως και 200.000 δολάρια την ημέρα, ενώ η μίσθωση για ένα μεσαίου μεγέθους πλοίο θα μπορούσε να φτάσει τα 60.000 δολάρια την ημέρα σε διάστημα πέντε ετών. Ωστόσο, αυτές οι εποχές έχουν περάσει και είναι απίθανο να επιστρέψουν.
Ο Γιώργος Γιουρούκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Global Ship Lease (GSL), δήλωσε πρόσφατα ότι «η ζήτηση για leasing δεν έχει εξαφανιστεί, όσο η ζήτηση συνεχίζεται, η επιχείρηση leasing πλοίων θα συνεχιστεί».
Ο Moritz Furhmann, CFO της MPC Containers, πιστεύει ότι «τα ποσοστά μίσθωσης έχουν παραμείνει σταθερά πάνω από τους ιστορικούς μέσους όρους».
Την περασμένη Παρασκευή, ο δείκτης Harpex, ο οποίος μετρά τα ποσοστά μίσθωσης για διάφορους τύπους πλοίων, μειώθηκε κατά 77% από την ιστορική κορύφωσή του τον Μάρτιο του 2022 στις 1059 μονάδες. Ωστόσο, ο ρυθμός μείωσης φέτος έχει επιβραδυνθεί και ο δείκτης έχει σταθεροποιηθεί τις τελευταίες εβδομάδες, υπερδιπλάσιος σε σχέση με την τιμή πριν από την πανδημία του 2019 τον Φεβρουάριο.
Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές της Alphaliner, μετά το τέλος της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, η ζήτηση για μίσθωση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί και η διαθέσιμη χωρητικότητα ενοικίασης στις περισσότερες από τις τμηματοποιημένες αγορές πλοίων εξακολουθεί να είναι ελλιπής, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα ποσοστά μίσθωσης θα αυξηθούν τις επόμενες εβδομάδες.
Τα μεσαίου και μικρού μεγέθους πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι πιο δημοφιλή.
Αυτό συμβαίνει επειδή, κατά την καλύτερη περίοδο της αγοράς, σχεδόν όλα τα μεγάλα πλοία υπέγραψαν πολυετείς συμβάσεις μίσθωσης που δεν έχουν ακόμη λήξει. Επιπλέον, ορισμένα μεγάλα πλοία που πρόκειται να ανανεωθούν φέτος έχουν ήδη παρατείνει τις μισθώσεις τους πέρυσι.
Μια άλλη σημαντική αλλαγή είναι ότι οι όροι μίσθωσης έχουν μειωθεί σημαντικά. Από τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, η GSL έχει μισθώσει τα τέσσερα πλοία της για κατά μέσο όρο δέκα μήνες.
Σύμφωνα με τον ναυλομεσίτη Braemar, αυτόν τον μήνα, η MSC ναύλωσε το πλοίο Hansa Europe, χωρητικότητας 3469 TEU, για 2-4 μήνες με τιμή 17.400 δολάρια την ημέρα, και το πλοίο Atlantic West, χωρητικότητας 1355 TEU, για 5-7 μήνες με τιμή 13.000 δολάρια την ημέρα. Η Hapag-Lloyd ναύλωσε το πλοίο Maira, χωρητικότητας 2506 TEU, για 4-7 μήνες με τιμή 17.750 δολάρια την ημέρα. Η CMA CGM πρόσφατα ναύλωσε τέσσερα πλοία: το πλοίο Hope Island, χωρητικότητας 3434 TEU, για 8-10 μήνες με τιμή 17.250 δολάρια την ημέρα, το πλοίο Atlantic Discoverer, χωρητικότητας 2754 TEU, για 10-12 μήνες με τιμή 17.000 δολάρια την ημέρα, και το πλοίο Sheng An, χωρητικότητας 17891 TEU, για 6-8 μήνες με τιμή 14.500 δολάρια την ημέρα. και το πλοίο Atlantic West χωρητικότητας 1355 TEU για 5-7 μήνες με τιμή 13.000 δολάρια την ημέρα.
Αυξάνονται οι κίνδυνοι για τις εταιρείες leasing
Οι ρεκόρ παραγγελιών έχουν γίνει ανησυχία για τις εταιρείες leasing πλοίων. Ενώ τα περισσότερα πλοία αυτών των εταιρειών έχουν μισθωθεί φέτος, τι θα συμβεί μετά από αυτό;
Καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες παραλαμβάνουν νέα, πιο αποδοτικά από άποψη καυσίμων πλοία από τα ναυπηγεία, ενδέχεται να μην ανανεώσουν τις μισθώσεις παλαιότερων πλοίων όταν λήξουν. Εάν οι εκμισθωτές δεν μπορούν να βρουν νέους μισθωτές ή δεν μπορούν να αποκομίσουν κέρδη από τα ενοίκια, θα αντιμετωπίσουν αδράνεια πλοίων ή μπορεί τελικά να επιλέξουν να τα διαλύσουν.
Η MPC και η GSL τονίζουν ότι ο υψηλός όγκος παραγγελιών και ο πιθανός αντίκτυπος στους εκμισθωτές πλοίων ουσιαστικά ασκούν πίεση μόνο στους μεγαλύτερους τύπους πλοίων. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της MPC, Constantin Baack, δήλωσε ότι η συντριπτική πλειοψηφία του βιβλίου παραγγελιών αφορά μεγαλύτερα πλοία και όσο μικρότερος είναι ο τύπος του πλοίου, τόσο μικρότερος είναι ο όγκος των παραγγελιών.
Ο Baack σημείωσε επίσης ότι οι πρόσφατες παραγγελίες ευνοούν τα πλοία διπλού καυσίμου που μπορούν να χρησιμοποιούν LNG ή μεθανόλη, τα οποία είναι κατάλληλα για μεγαλύτερα πλοία. Για τα μικρότερα πλοία που δραστηριοποιούνται στο περιφερειακό εμπόριο, δεν υπάρχει επαρκής υποδομή καυσίμου LNG και μεθανόλης.
Η τελευταία έκθεση της Alphaliner αναφέρει ότι το 92% των νεότευκτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που παραγγέλθηκαν φέτος είναι πλοία έτοιμα για καύσιμο LNG ή μεθανόλη, από 86% πέρυσι.
Ο Lister της GSL επεσήμανε ότι η χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχουν παραγγελθεί αντιπροσωπεύει το 29% της υπάρχουσας χωρητικότητας, αλλά για πλοία άνω των 10.000 TEU, το ποσοστό αυτό είναι 52%, ενώ για μικρότερα πλοία είναι μόνο 14%. Αναμένεται ότι το ποσοστό διάλυσης πλοίων θα αυξηθεί φέτος, με αποτέλεσμα την ελάχιστη πραγματική αύξηση της χωρητικότητας.
Ώρα δημοσίευσης: 24 Μαρτίου 2023