Το Break bulk ship είναι ένα πλοίο που μεταφέρει βαριές, μεγάλες, μπάλες, κιβώτια και δέσμες διαφόρων εμπορευμάτων. Τα φορτηγά πλοία εξειδικεύονται στη μεταφορά διαφόρων εργασιών φορτίου στο νερό, υπάρχουν πλοία ξηρού φορτίου και πλοία μεταφοράς υγρών φορτίων και τα πλοία χύδην φορτίου είναι ένα είδος πλοίων ξηρού φορτίου. Γενικά αναφέρεται ως φορτηγό πλοίο 10.000 τόνων, σημαίνει ότι η χωρητικότητα φορτίου του είναι περίπου 10.000 τόνοι ή περισσότερο από 10.000 τόνους και το συνολικό νεκρό βάρος και η μετατόπιση πλήρους φορτίου του είναι πολύ μεγαλύτερα.
Τα πλοία σπασίματος χύδην είναι γενικά διώροφα πλοία, με 4 έως 6 αμπάρια φορτίου και καταπακτές φορτίου στο κατάστρωμα κάθε αμπάριου και ράβδοι φορτίου που μπορούν να ανυψώσουν 5 έως 20 τόνους εγκαθίστανται και στις δύο πλευρές του αμπάριου φορτίου. Ορισμένα πλοία διαθέτουν επίσης βαρείς γερανούς για την ανύψωση βαρέων φορτίων, ανυψωτικής ικανότητας από 60 έως 250 τόνους. Τα φορτηγά πλοία με ειδικές απαιτήσεις είναι εξοπλισμένα με τεράστιους ανυψωτικούς βραχίονες σχήματος V που μπορούν να ανυψώσουν εκατοντάδες τόνους. Προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της φόρτωσης και εκφόρτωσης, ορισμένα φορτηγά πλοία είναι εξοπλισμένα με περιστροφικούς γερανούς φορτίου.
Αναπτύχθηκε επίσης ένα πλοίο ξηρού φορτίου πολλαπλών χρήσεων, το οποίο μπορεί να μεταφέρει γενικά συσκευασμένα είδη παντοπωλείου, αλλά και να μεταφέρει φορτίο χύδην και εμπορευματοκιβωτίων. Αυτό το είδος φορτηγού πλοίου είναι πιο κατάλληλο και αποτελεσματικό από το γενικό φορτηγό πλοίο που μεταφέρει ένα μόνο φορτίο.
Τα πλοία Break bulk χρησιμοποιούνται ευρέως και κατέχουν την πρώτη θέση στη συνολική χωρητικότητα του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Η χωρητικότητα των πλοίων γενικού φορτίου που πλέουν στα εσωτερικά ύδατα έχει εκατοντάδες τόνους, χιλιάδες τόνους και τα γενικά φορτηγά πλοία στις θαλάσσιες μεταφορές μπορούν να φτάσουν περισσότερους από 20.000 τόνους. Τα πλοία γενικού φορτίου απαιτείται να έχουν καλή οικονομία και ασφάλεια, χωρίς να χρειάζεται να επιδιώκουν υψηλή ταχύτητα. Τα πλοία γενικού φορτίου συνήθως πλέουν σε λιμάνια σύμφωνα με τις ειδικές συνθήκες των πηγών φορτίου και τις ανάγκες φορτίου, με καθορισμένες ημερομηνίες και δρομολόγια. Το γενικό φορτηγό πλοίο έχει ισχυρή διαμήκη δομή, ο πυθμένας του κύτους είναι κυρίως δομή διπλού στρώματος, η πλώρη και η πρύμνη είναι εξοπλισμένα με μπροστινές και πίσω δεξαμενές κορυφής, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποθήκευση γλυκού νερού ή τη φόρτωση νερού έρματος για τη ρύθμιση της τελειώνει το πλοίο και μπορεί να αποτρέψει την είσοδο θαλασσινού νερού στη μεγάλη δεξαμενή όταν αυτό συγκρουστεί. Υπάρχουν 2 ~ 3 καταστρώματα πάνω από το κύτος, και πολλά αμπάρια φορτίου έχουν στηθεί και οι καταπακτές καλύπτονται με στεγανές καταπακτές για να αποφευχθεί το νερό. Το μηχανοστάσιο ή τοποθετημένο στη μέση ή διατεταγμένο στην ουρά, το καθένα έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τοποθετημένο στη μέση μπορεί να προσαρμόσει την επένδυση του κύτους, στο πίσω μέρος είναι ευνοϊκό για τη διάταξη του χώρου φόρτωσης. Οι ράβδοι ανύψωσης φορτίου παρέχονται και στις δύο πλευρές της καταπακτής. Για τη φόρτωση και εκφόρτωση βαρέων εξαρτημάτων, είναι συνήθως εξοπλισμένο με βαρύ διάδρομο. Προκειμένου να βελτιωθεί η καλή προσαρμοστικότητα των πλοίων διακοπής χύδην σε διάφορες μεταφορές φορτίου, που μπορούν να μεταφέρουν μεγάλο φορτίο, βαρύ εξοπλισμό, εμπορευματοκιβώτια, είδη παντοπωλείου και κάποιο φορτίο χύδην, τα σύγχρονα νέα πλοία χύδην διακοπής σχεδιάζονται συχνά ως πλοία πολλαπλών χρήσεων.
Πλεονέκτημα:
Μικρή χωρητικότητα, ευέλικτο,
Ιδιωτικός γερανός πλοίου
Φαρδιά καταπακτή
Χαμηλό κόστος κατασκευής
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-16-2024